首次由我國(guó)自主集成的世界級(jí)FPSO（海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置）P67船從青島啟運(yùn)巴西。 （資料圖片）

　　青島西海岸聚集了100余家船舶制造與海工企業(yè)及各類配套企業(yè)，形成了以船舶修造和海洋工程為龍頭，從大型船舶主機(jī)曲軸到大型低速船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)、港口及船用機(jī)械等完整產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)配套能力的大型產(chǎn)業(yè)集群

　　短短幾個(gè)月，全球最大新型礦砂船40萬(wàn)噸級(jí)的“天津號(hào)”，國(guó)內(nèi)起重量最大達(dá)3600噸、起升高度最高達(dá)110米的“大橋海鷗”起重船從海西灣駛出；被譽(yù)為石油行業(yè)乃至整個(gè)人類社會(huì)中龐大而復(fù)雜的人造裝備之一、世界最大噸位級(jí)“FPSO(海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置)P67”啟運(yùn)巴西；中國(guó)首個(gè)自主設(shè)計(jì)建造的液化天然氣核心裝備——俄羅斯亞馬爾LNG建造項(xiàng)目的三個(gè)核心工藝模塊運(yùn)往北極；世界首座半潛式智能海上漁場(chǎng)“海洋漁場(chǎng)1號(hào)”和我國(guó)首座深海漁場(chǎng)“深藍(lán)1號(hào)”交付使用……

　　在青島西海岸新區(qū)，海西灣這座昔日的造船基地，伴隨著一大批“大國(guó)重器”從這里駛向全球，海洋工程產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為青島西海岸新區(qū)一張亮麗的名片。

　　精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向開(kāi)辟新天地

　　海西灣擁有武船集團(tuán)北船重工公司、海洋石油工程股份有限公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)柴油機(jī)有限公司、青島海西重機(jī)有限公司等數(shù)十家大型造船企業(yè)，是全國(guó)聞名的船舶產(chǎn)業(yè)基地。在船運(yùn)市場(chǎng)低迷、造船產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的雙重?cái)D壓下，造船企業(yè)舉步維艱。海西灣船舶企業(yè)在逆勢(shì)中堅(jiān)決向海工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，由此轉(zhuǎn)出了一片新天地。

　　北船重工就是其中的典型之一。幾年前，北船重工還面臨著散貨船、油船、集裝箱船等中低端船型產(chǎn)能過(guò)剩，高端船型供給不足，高技術(shù)、高附加值船舶訂單量十分有限等困境。北船重工副總經(jīng)理谷克超說(shuō)：“面對(duì)困局，造船企業(yè)必須走差異化競(jìng)爭(zhēng)路線，產(chǎn)品向高附加值特種船舶轉(zhuǎn)型。”谷克超說(shuō)，新產(chǎn)品必須具備綠色、高端、智能化的特點(diǎn)。以今年3月份交付的首條40萬(wàn)噸礦砂船為例，該船相比第一代礦砂船，運(yùn)輸成本降低30%，油耗降低18.8%，最大裝貨速度是上代船型的2倍，僅用16.7小時(shí)就能完成40萬(wàn)噸礦砂裝載。

　　另外，這艘首制船在機(jī)艙和最后一個(gè)貨艙之間創(chuàng)新性地預(yù)留可以滿足25500海里續(xù)航力的液化天然氣燃料罐空間，是一款世界領(lǐng)先的最新型船舶產(chǎn)品。憑借這艘“巨無(wú)霸”的創(chuàng)新，北船重工獲得了8艘40萬(wàn)噸礦砂船和6艘32.5萬(wàn)噸礦砂船訂單。

　　記者采訪時(shí)，恰巧碰到了前來(lái)簽署定制豪華郵輪協(xié)議的精英郵輪董事長(zhǎng)張鵬。據(jù)介紹，他們經(jīng)過(guò)一年多的考察研究，決定與北船重工簽署“本土豪華郵輪、極地探險(xiǎn)郵輪項(xiàng)目合作協(xié)議”。這也標(biāo)志著北船重工正式進(jìn)軍豪華郵輪產(chǎn)業(yè)。“郵輪產(chǎn)業(yè)是我們實(shí)施精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，推動(dòng)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)能級(jí)、產(chǎn)業(yè)布局邁向新臺(tái)階的新戰(zhàn)略選擇。”談起為何選擇進(jìn)軍豪華郵輪產(chǎn)業(yè)，北船重工總經(jīng)理韓兵說(shuō)。

　　除了傳統(tǒng)造船產(chǎn)業(yè)成功轉(zhuǎn)型外，北船重工以“海洋漁場(chǎng)1號(hào)”和“深藍(lán)1號(hào)”為突破口，成功邁入高端裝備制造產(chǎn)業(yè)。“這僅僅是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)我們?cè)诤９ぱb備方面還將大有作為。”韓兵說(shuō)，隨著各國(guó)漁業(yè)養(yǎng)殖模式升級(jí)換代，這樣的設(shè)備市場(chǎng)潛力巨大。據(jù)估算，北歐及北美海域共需500臺(tái)套，市場(chǎng)份額約300億美元。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，僅考慮南海海洋資源情況，可形成約3600億元漁業(yè)裝備市場(chǎng)。

　　精湛技術(shù)迸發(fā)領(lǐng)跑能力

　　“造船就是將巨大鋼材按照設(shè)計(jì)圖紙要求切割、成型、焊接在一起的過(guò)程。因此焊接質(zhì)量至關(guān)重要，稍有差池就可能危及航行安全和船舶壽命。”青島西海岸新區(qū)工業(yè)和信息化局副局長(zhǎng)隋俊昌說(shuō)，為了確保焊接質(zhì)量的高水平，整個(gè)海西灣基地都在大力實(shí)施“機(jī)器換人”，大規(guī)模采用自動(dòng)化焊接技術(shù)，減少人為因素的干擾，大幅提升焊接的效率與可靠性。

　　記者走進(jìn)中國(guó)船舶重工集團(tuán)柴油機(jī)有限公司。從生產(chǎn)國(guó)內(nèi)首臺(tái)5RT—flex58T—B電控共軌柴油機(jī)，到世界首臺(tái)6RT—flex50B智能型柴油機(jī)順利通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)首臺(tái)最新一代“綠色”超長(zhǎng)沖程Dot3版本智能型柴油機(jī)6S40ME—B9.3的完美誕生……中國(guó)船柴完成了多款國(guó)內(nèi)乃至世界首制機(jī)型的研制，從一路跟跑變并跑，再到如今逐漸迸發(fā)領(lǐng)跑能力，中國(guó)船柴的發(fā)展軌跡令人矚目。

　　在中國(guó)船柴車間內(nèi)，4臺(tái)德國(guó)科堡龍門(mén)銑最引人注意，這些價(jià)值近億元的龍門(mén)銑最大可加工長(zhǎng)28米、寬7米、高8米的工件。除了龍門(mén)銑和數(shù)控立式車床，車間內(nèi)的機(jī)械加工設(shè)備、數(shù)控等離子切割、吊裝設(shè)備和試驗(yàn)臺(tái)，共同構(gòu)成了中國(guó)船柴生產(chǎn)能力的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　如今，中國(guó)船柴可以制造300mm至950mm缸徑的全系列低速柴油機(jī)。除了散裝船、集裝箱船，公司制造的柴油機(jī)還能應(yīng)用到油輪、化學(xué)品船、多用途船和滾裝船等商船類型。“很多類型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲都生產(chǎn)不了，只能來(lái)我們這里制造。”中國(guó)船柴總工程師劉賢樂(lè)告訴記者。

　　談起海西灣內(nèi)的柴油機(jī)制造，隋俊昌頗感自豪。他告訴記者，前幾天，青島海西重工有限責(zé)任公司誕生了國(guó)內(nèi)首支全國(guó)產(chǎn)化MAN 5G60ME—C9.5曲軸。

　　據(jù)介紹，船用曲軸作為船用發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，被譽(yù)為船用柴油機(jī)的“心臟”，對(duì)船舶的安全起著至關(guān)重要的作用。由于其重量大、加工精度要求高、制造技術(shù)難度高，業(yè)內(nèi)常用“是否具備大型曲軸制造能力”來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的造船工業(yè)水平。

　　過(guò)去國(guó)內(nèi)生產(chǎn)此型曲軸，鍛件均依賴國(guó)外進(jìn)口，嚴(yán)重束縛了行業(yè)的發(fā)展。此次自主研制的5G60ME曲軸，實(shí)現(xiàn)了從毛坯原材料鍛造成型到成品總成，全過(guò)程實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，讓中國(guó)船用柴油機(jī)有了更強(qiáng)勁的“中國(guó)心”。

　　精準(zhǔn)服務(wù)推動(dòng)深度融合

　　作為青島西海岸新區(qū)實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，海西灣船舶和海洋工程產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展受到高度重視。如何提升區(qū)域內(nèi)相關(guān)企業(yè)的深度融合成為新區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要課題。

　　“以日前交付的FPSO P67項(xiàng)目為例，該船船體由武船集團(tuán)北船重工公司制造，核心油氣處理模塊則由相鄰的海洋石油工程股份有限公司建造，整個(gè)項(xiàng)目都是在海西灣內(nèi)完成。”隋俊昌表示，新區(qū)船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，通過(guò)提供精準(zhǔn)服務(wù)讓域內(nèi)企業(yè)深度融合，為此新區(qū)成立了船舶海工產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　船舶海工產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟實(shí)行政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、屬地服務(wù)“三位一體”的行業(yè)共治模式，從龍頭企業(yè)的“點(diǎn)”和聯(lián)盟共性問(wèn)題的“面”上重點(diǎn)突破。

　　針對(duì)海西灣內(nèi)企業(yè)對(duì)配套加工企業(yè)的需求問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟收集企業(yè)對(duì)具體配套加工企業(yè)的需求類型，并前往區(qū)域內(nèi)其他相關(guān)企業(yè)開(kāi)展對(duì)接活動(dòng)，拉升船舶海工產(chǎn)業(yè)本地配套率。“目前，我們已力促青島理工大學(xué)與中石油海洋工程等3家企業(yè)達(dá)成激光清洗技術(shù)合作意向；促進(jìn)青島中加特變頻電機(jī)和海西重機(jī)就變頻機(jī)應(yīng)用達(dá)成合作意向。”船舶海工產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)韓廷義介紹。

　　目前，新區(qū)聚集了100余家船舶制造與海工企業(yè)及各類配套企業(yè)，形成了以船舶修造和海洋工程為龍頭，從大型船舶主機(jī)曲軸到大型低速船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)、港口及船用機(jī)械等完整產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)配套能力的大型產(chǎn)業(yè)集群。

　　海西灣，一條工業(yè)千億元級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈正在加速形成，“國(guó)之重器”從這里駛向廣袤的海洋。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉 成 通訊員 張 濤）